TEMU, Aliexpress, Shane - modele de afacere la scară globală

[Tomaso]

Aceste platforme chinezești au intrat în viața noastră.  
Ne-am obișnuit să le folosim pentru cumpărături și nu ni se mai pare nimic straniu a ne cumpăra un set de ciorapi direct din China.  
Cu livrare gratuită, direct la ușă.    

 

Dacă la prețul produselor deja știm cum și de ce sunt prețurile atât de mici,  am fost curios să cercetez partea cu transportul gratuit.

Este greu de înțeles cum poți cumpăra un pachet de ciorapi (6 perechi) cu 5 USD și livrare gratuită door to door.  Dacă, de exemplu, aș vrea să trimit acest pachet de ciorapi unui amic, orice firmă de curierat din România Mare taxa cu cel puțin 15-20 RON.

 

Așadar, cum poate TEMU să trimită tocmai din China o marfă atât de ieftină fără să taxeze transport?

 

Pentru a mă lămuri am căutat pe internet și pentru a rezuma am folosit serviciile celor doi mari providerii de inteligență artificială precum ar fi ChatGPT și DeepSeek.    

 

Cum reușesc TEMU / SHEIN / AliExpress să aibă costuri atât de mici la transportul unui colet?

Practic, tot sistemul este un motor de economii de scară + subvenție comercială intenționată.

 

Transportul „gratis” nu e gratis.

Costul e redus prin:

 

1. Volum uriaș → cost microscopic per colet
2. Consolidare masivă → avionul pleacă doar plin
3. Zboruri charter proprii → preț negociat extrem de jos
4. Last-mile negociat în UE cu discounturi industriale
5. O parte din cost e plătit de platformă (subvenție)
6. O parte din cost e împins către producători/furnizori
7. Marfa este mică, ușoară și ieftină → perfectă pt transport aerian

 

1. Volum gigantic = preț per colet foarte mic

TEMU, SHEIN și Cainiao trimit milioane de colete/săptămână.

La acest nivel:

 

• tarif aerian pe kg scade masiv,
• costurile fixe ale avionului se împart între sute de mii de colete,
• manipularea ajunge să coste câțiva cenți.

 

Volumul e tot jocul.

 

2. Consolidare: colete individuale → saci → containere → avion

 

Sistemul arată așa:

 

1. Coletul tău ajunge în hub în China
2. Se pune într-un sac cu alte 100–200 colete
3. Sacii se pun în ULD-uri (containere aviatice)
4. ULD-urile merg direct în avion
5. În Europa se desfășoară tot structurat

 

Niciun colet nu „călătorește singur”.

Totul se trimite în pachete mari foarte eficient.

 

3. Folosesc avioane charter „blocate” sau proprii

 

În loc să cumpere 20 de kg pe aici și pe acolo, TEMU:

 

• blochează 777F / 747F întregi,
• are tarife speciale, garantate,
• folosește rute optimizate doar pentru ei.

 

Asta reduce costul per kg de 2–3 ori față de piața normală.

 

4. Last-mile negociat la sânge cu poștele și curierii locali

 

După ce avionul aterizează, firmele mari negociază:

 

• GLS, DPD, Hermes, Poșta, Royal Mail etc.
• prețuri industriale (0,40–0,70 USD/colet în multe țări)

 

O firmă normală ar plăti 1,5–3,0 EUR pentru același serviciu.

Ei plătesc mult mai puțin pentru că umplu zeci de camioane zilnic.

 

5. Platforma subvenționează transportul

 

TEMU și SHEIN folosesc strategia „growth first, profit later”.  Asta înseamnă:

• plătesc o parte din costul real (uneori chiar 1 USD/colet),
• acceptă pierderi pe transport ca să câștige piață,
• ascund costul în prețul produselor sau în bugetul de marketing.

 

Transportul gratis e marketing, nu eficiență pură.

 

6. Furnizorii absorb o parte din costuri

 

Mulți producători chinezi care vând pe platformă:

• trebuie să includă transportul în preț,
• sunt taxați dacă produsul nu performează,
• acceptă marje foarte mici ca să acceadă la trafic uriaș.

 

Platforma spune:

„Vrei să vinzi la milioane de clienți? Suportă o parte din transport.”

 

7. Produsele sunt mici, ușoare și ieftine

 

Acesta e un punct foarte important:

• greutate mică → cost aerian mic
• volum compact → încap multe colete în avion
• valoare mică → taxe vamale minime, risc redus

 

Aceste colete sunt perfecte pentru sistemul aerian de masă.

 

 

CONCLUZIE

 

 

 

TEMU poate livra un colet la 0,8–1,5 USD pentru că:

 

• trimite sute de mii pe zi
• trimite TOTUL consolidat
• cumpără zboruri întregi
• folosește curierii la tarife super negociate
• subvenționează costul
• împinge o parte către producători
• are produse ultra-ușoare

 

Acesta este motivul pentru care o firmă normală ajunge la 4–7 USD/colet, iar TEMU la sub 2 USD.

 

 

 

 

 

[Tomaso]

Să privim în urmă și să încercăm a găsi modele.  Este TEMU ceva nou?  Sau doar a preluat un model de afacere existent?

 

Istoria recentă ne oferă o referință rapidă:  Amazon.

Evoluția acestei companii a fost etapizată în perioada 2010–2018 pe următoarele ținte:

 

• faza 1: prețuri mici, subvenționare, câștigarea consumatorilor
• faza 2: eliminarea competiției
• faza 3: creșterea graduală a prețurilor
• faza 4: profit

Să comparăm cu ceea ce observăm la companiile chinezești:

 

TEMU este în Faza 1, dar mult mai agresiv.

[Tomaso]

https://adevarul.ro/economie/taxa-temu-alunga-avioanele-cu-marfuri-de-pe-2504779.html

Spre comparație, arată sursa citată, în întreg anul 2024, OTP raportase aproximativ 36.000 de tone de marfă procesată. În schimb, în cea de-a doua jumătate a anului trecut, ca urmare a operării a peste 278 de zboruri cargo charter, volumul total de marfă ajunsese la peste 20.000 de tone (din care mai putin de 10.000 tone reprezentau marfuri e-commerce), un nivel care indică o schimbare structurală a importanței OTP în fluxurile logistice mondiale.

Efectul imediat al taxei: 99% din volume, relocate

Potrivit specialiștilor în transport internațional de mărfuri, platformele globale de e-commerce au reacționat rapid și strategic: „Au înființat entități juridice în Uniunea Europeană, preponderent în Ungaria, au obținut înregistrări locale de TVA și au început să importe bunurile prin procedura clasica B2B – H1prin care sunt plătite taxele vamale și TVA-ul în vamă.

Mărfurile sunt puse în liberă circulație în alte state UE, dobândind statut de bunuri comunitare, iar vânzările către consumatorii români au loc ulterior ca livrări intra-UE. În acest nou model, taxa logistică de 25 RON nu mai este aplicabilă.

Introducerea taxei logistice de 25 RON per colet a produs un efect aproape instantaneu: aproximativ 99% din volumele de e-commerce au fost redirecționate către alte puncte de intrare în UE. Principalul beneficiar a fost Aeroportul din Budapesta (BUD)”.

Taxa Temu a adus pierderi uriașe României

Efectele introducerii taxei logistice devin evidente atunci când se compară, pe același volum de marfă din semestrul II 2025, cele două ipoteze de încasare la bugetul de stat, susțin reprezentanții Asociației Comisionarilor în Vamă- PRO CUSTOMS.

 

 

 

„La nivelul Aeroportului Otopeni, relocarea volumelor a dus la sistarea sau mutarea zborurilor cargo, generând pierderi directe de peste 2.5 milion de euro din taxe de aterizare, parcare și utilizare a infrastructurii. Mai grav, scăderea volumelor afectează masa critică necesară menținerii rutelor cargo și a rezultat in relocări permanente a capacităților logistice catre alte aeroporturi”,au declarat pentru „Adevărul” reprezentanții asociației PRO-Customs.

Potrivit acestora, plecarea fluxurilor de e-commerce către alte aeroporturi din regiune „blochează dezvoltarea OTP ca hub logistic regional”. 

„Fără un astfel de hub, economia României devine dependentă de infrastructura altor state, iar operatorii economici români își pierd competitivitatea, suportând costuri logistice mai mari.

Introducerea taxei logistice de 25 RON fără o analiză aprofundată a consecințelor a generat un scenariu predictibil. Platformele de e-commerce, în deplină conformitate cu legislația europeană, au modificat fluxurile logistice, mutând majoritatea operațiunilor în afara României. 

Rezultatul: pierderi directe pentru bugetul de stat de aproximativ 700 milioane euro / an. Dacă luăm în calcul și pierderile indirecte cauzate operatorilor economici români, efectul financiar devine devastator. 

Impactul cumulat – fiscal, economic și strategic – este profund, diminuând rolul României în lanțurile logistice mondiale și poziția Aeroportului Otopeni în logistica mondială”, au subliniat specialiștii.

 

 

[Tomaso]

Toți acești comercianți au hub-uri logistice în UE.    Ungaria și Polonia sunt printre cele mai mari.

[Tomaso]

Cum să te împuști în picior.
Instrucțiuni de utilizare cu taxa de 2 € per parcelă mică implementată începând cu 1 martie.
Avioanele de marfă aterizează acum în Belgia și apoi livrează în Franța; costul suplimentar este de 1 cent pe colet în loc de 2 € ...
Ca rezultat previzibil, toate companiile de logistică nu mai au practic nicio activitate, vor trebui să concedieze personal.
Departamentul Marne tocmai investise 400 de milioane € în clădiri de marfă noi-nouțe, aproape goale...
Președintele departamentului Marne a declarat: „Am beneficiat de toate eforturile pe care le-am depus, deoarece în 2026 am dublat volumele față de anul trecut, iar apoi, pe 1 martie, a apărut această taxă stupidă; pentru mine, e ca și cum ne-am împușca singuri în picior”.

Cel mai rău lucru este că guvernul refuză să o reconsidere pentru a „salva” companiile europene.
 

 

Francezii la fel de idioți ca românii.